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降价到30万出头的宝马4系,实拍对比3系该怎么选?
2019年02月28日 07:00 来源: 车主之家 编辑:容世同 打印 手机阅读
[导读]进口宝马4系一直都处于降价状态,究竟30万出头就有的宝马轿跑,跟价格相仿销量极高的3系要怎么选?

       实拍车型:宝马 425i Gran Coupe 尊享型

       2019款 宝马 320Li 时尚型

       总有朋友会惊奇问起:宝马什么时候多了个4系?4系作为一款进口车型,起步价就甩开3系五万多,内饰几乎相同,空间还要更小,因此无人知晓,甚至能见度超低自然是它自己zuo的。现在这款车综合全国的优惠下来,居然下降到了30万出头……

       这时候问题就来了:与3系相差无几的价格,究竟都有什么差别,该怎么选?

       这里先给出官方定位:以往宝马的3字头一直是被人津津乐道的操控标杆,但在3系日渐“娘炮”的情况下,4系作为“更纯粹”的运动轿跑也就横空出世了,除了掀背轿跑,还包括了双门版和敞篷版,当然,我们曾经试驾过的暴力性能猛兽M4也是其中一员。

       从外观上对比,4系给予的感觉是更扁平更修长,溜背更彻底的,当然无框车门也完全符合轿跑基因。更扁平的车身也预示着发动机的下沉,4系相比3系会有着更低的重心。此外,作为主打运动的车型,4系全系都是M运动套件加持的,这点无可厚非。

       继续补充,4系全系都是采用了前窄后宽的轮胎配置,此前在试驾330i 的文章中本人就说过,前轮收窄为了转向灵活,后轮加宽是为了后驱抓地力;2019款的3系上,除了实拍的320Li时尚版(含xDrive四驱版)是前/后225mm的胎宽,其他款式也全部用到了了255mm的后轮。值得一提的是,3系/4系都用了热衰减性更强的前/后通风盘刹车碟,是比C级、A4L更注重操控性能的体现。

       其实4系的修长多数在于视觉影响,从数据出发,它只是比标轴版的3系多了20mm,而相比起加长的3系Li,无论是长度还是轴距4系都会相对紧凑,这自然与更灵活的操控要求有关。

       此外整车宽度上,4系有着14mm的微弱优势,具体到轮距的话,4系前/后轮的距离均要比3系宽一点,尤其在后轮要宽出11mm。尽管可以说加强了行驶稳定性,但这一丢丢的差距,个人感觉不会有多明显的影响。

       表格上看到4系高度比3系更低,除了发动机下沉以降低重心,坐乘感受上区别不算明显,都是接近“卧趟”的低重心的坐姿,且两台车座椅的包裹性都十分强,尤其在腰部侧翼,可以说是“夹着”我这个胖子的;两车后排地台的高度都比较夸张,但作为前置后驱布局也情有可原。

       本人173cm大体型胖子。其中前排头部空间3系略微优胜;来到后排,长了110mm轴距的3系完胜一拳,这个也是情理之中;而由于后排车窗宽度不同,也可能受黑色内饰的影响,4系的后排压抑感更强,整体舒适感被320Li拉开不少差距。

       本人还用手机大致测量了两车的底盘高度,并没有明显差异。只能说3系与4系之间47mm的高度差距,更多体现在发动机舱的紧凑布局以及坐乘空间上,而并非从悬挂构造入手降低车身。

       继续趴下看底盘,尽管两车用的都是前双球节、后多连杆的悬挂组合,但对比会发现4系的底盘有不少斜跨的连接钢架,用以加强底盘刚性;而在3系,只有数根在底盘中央横跨的加强钢架。

       都知道车身刚性是操控性的重要前提。4系的底盘加强钢,同样在3系GT上会看到。但作为掀背车,4系相比3系还少了二排座椅后的一根横向大梁,所以只能说4系的底盘有着更好的抗扭转性,也相对更加硬朗,但整车刚性谁更好还不能下定论。

       实际在本人简单试驾425i的过程中,行驶品质相比起之前试驾的320Li并没有太明显的区别,也或许在市区路段没针对转向做极限测试,所以4系的优势没能体现。由于后驱驱动,所以两车尽管只有最大184匹马力,但车子抬头瞬间推背感已经十分强烈(后段重心下压),官方给出4系7.7s的零百加速成绩,与320Li相差无几。

       最后回到一些实车体验的感受上,由于这次实拍的是320Li时尚版,并没有M运动套件加持,所以内部整体风格与4系有着明显的区别。其中扫过中控台,最明显的就是方向盘造型、内饰配色的不同。

       另外中央屏幕上,看着尺寸差不多,其实打开之后会发现,4系6.5吋的屏幕要比3系8.8吋的屏幕小不少。

       在一些细节配置上,320Li时尚版有着4系不具备的商务、居家性质。比方说后排化妆镜、可多角度旋转的阅读灯,后排中央头枕等;而后排的中央扶手,相比起4系还多了一个隐藏的储物格,实用性颇强。要挑刺的地方在于3系后排车门的烟灰缸,都2019款了,这里换成储物格不是更贴心?

       320Li时尚版相比4系,还有后排车窗、三角窗的手动遮阳帘,右侧座位的门边还有能调节副驾座椅的老板键,平添了不少商务气息。

       不过4系作为运动轿跑,其实在实用性上有一点要比3系强,那就是掀背的尾门——开口更大更容易放置物品之余,放倒二排座椅后4系的扩容性要比3系强很多,甚至铺上垫子睡觉,体验感也不会比旅行车差多少。

       结语

       或许看到这里各位还是会云里雾里。事实上,要说“标轴3系加上M运动套件,就跟4系差不多了”这样的结论也无可厚非。宝马425i掀背车无非就是纯粹在——更低的整车重心,更宽更稳的轮距,更硬朗的底盘结构,更运动并具备无框车门的轿跑元素,以及战斗气息更浓的内饰。

       但事实上这些东西对比B级操控标杆3系,又有些微乎其微的意味——既然贵了大几万块没人买单,所以将两车的售价也弄得微乎其微,或许才是4系的正确策略吧。但在实用性大于乐趣的国内购车环境,能有多少人为4系的纯粹享乐买单?

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